速度单位换算

速度换算：节、迈与马赫的常见误用

基本换算关系

最常用的心算锚点：m/s × 3.6 = km/h。反过来除以 3.6。开车时速 100 km/h 约等于 27.8 m/s——这个换算对理解刹车距离、碰撞能量很关键，因为物理公式里的速度单位是 m/s。

"节"是什么，为什么航海航空用它

1 节 = 1 海里/小时 = 1.852 km/h。海里定义为 1852 米，而 1852 米恰好等于纬度 1 分对应的子午线弧长。

这个定义让航图和飞行计划的运算大大简化：纬度上的 1 分 = 1 海里，所以用圆规在图上量出纬度差就是距离；用结合导航计算得到的速度自然就是"节"。航空领域还普遍使用"地速"（考虑风的影响后的实际速度），单位同样是节，而空速（相对气流的快慢）决定了升力与失速边界，两者不是一回事——这也是逆风飞行时地速明显偏低的原因。

"迈"这个说法是错的

中文口语里"开到 80 迈"通常想表达 80 km/h，但"迈"来自英文 "mile"，严格说指 80 mph（约 128.7 km/h）。两者相差 60%。

在正式场合不要用"迈"表达速度，因为无法确定对方指的是 km/h 还是 mph。写成"80 km/h"或"80 mph"才没有歧义。中国道路上的限速标志全部是 km/h。

马赫不是固定速度

马赫数是速度与当地音速的比值，而音速随温度变化（随介质弹性与密度变化）：

a = √(γRT)，主要取决于温度

所以"马赫 1 等于多少 km/h"没有唯一答案，必须说明所在高度与温度。高空低温让音速降低约 13%，这就是为什么超音速客机在高空巡航时更"容易"达到马赫数——不是因为飞得更快，而是因为声音更慢了。

另一个细节：马赫数是相对空速（相对气流）而言的，不是地速。所以飞机逆风时马赫数可能很高而实际前进速度不快。

换算与理解里的常见错误

• 平均速度用算术平均算。去程 60 km/h、回程 120 km/h，平均不是 90 km/h，而是调和平均 2/(1/60 + 1/120) = 80 km/h。因为两段路程相同、耗时不同，时间是分母。
• 把瞬时速度当平均速度。导航说"预计 2 小时到达"用的是含停车的平均速度，与仪表盘上显示的瞬时速度无关。
• 刹车距离与速度是平方关系。速度翻倍，制动距离约变成 4 倍（忽略附着变化）。所以 60 km/h 与 120 km/h 的刹车距离不是 2 倍而是约 4 倍。理解这个非线性的前提是把速度换成 m/s。
• 限速单位不统一。mph 与 km/h 混用的地区（美国、英国、加拿大）跨境驾驶时要特别小心，仪表盘的刻度可能是双圈的。
• 风速单位也很多。气象里用 m/s、km/h、节、mph 都有；航海预报用节、中国大陆预报常用 m/s（同时按蒲福风级描述）。读不同来源的预报时先确认单位。

工具覆盖 m/s、km/h、mph、ft/s、节、马赫，其中马赫按海平面标准音速换算并注明这一点。全部在浏览器本地换算。